Wczoraj otwarte zostały oferty w przetargu na wybór tzw. Inżyniera kontraktu, a więc firmę, która będzie pośrednikiem pomiędzy Zamawiającym/Inwestorem, a Wykonawcą. Inżynier będzie koordynował prace na odcinkach B1 (Łódź Widzew – Niciarniana) i B2 (Łódź Niciarniana-Łódź Fabryczna) realizowanych w ramach dwóch kontraktów przez dwóch różnych wykonawców.

W przetargu mamy osiem ofert, na ten moment znamy ceny proponowane przez uczestników postępowania, a ich rozrzut jest iście godny wielkości inwestycji od 19 do 124 milionów złotych.
Istotne w tym przetargu jest jednak to, że cena decyduje tylko w 60 %, pozostałe 40 % punktów przyznawane jest za tzw. wartość techniczną. Według odpowiednich algorytmów zostanie przeliczona wartość punktowa ceny, dlatego nie można w tej chwili określić faworytów.

Przed komisją bardzo trudne zadanie, należy sprawdzić dokładnie poprawność złożonych ofert. Z tych wszystkich poprawnych obliczyć wartość punktową ceny, następnie wartość techniczną i dokonać wyboru. Ponieważ pracujemy według najnowszej wersji ustawy o zamówieniach publicznych w tym momencie oferenci będą mogli (i zapewne skorzystają z tego prawa) złożyć odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej od decyzji Komisji przetargowej. Z tego powodu nie jest łatwo określić terminu wyboru Inżyniera. Ja osobiście liczę na okolice marca.

Inżynier będzie także odpowiedzialny za koordynację prac obu odcinków. Na zeszłotygodniowym spotkaniu koordynującym Zamawiającego i Wykonawców podjęto kilka istotnych decyzji.
Ostatecznie ustalono, że KATS TK Telekomu zostanie przeniesiony do nowej lokalizacji przy al. Unii Lubelskiej. Konkurencyjna lokalizacja przy ul. Tuwima nie uzyskała akceptacji, głownie z powodu uwarunkowań infrastrukturalnych. To w okolicach dworca Kaliskiego zbiegają się kable i światłowody kolejowego Telekomu i tamta lokalizacja pozwala nie tylko na optymalne funkcjonowanie, ale także poprawę w stosunku do KATS na pl. Sałacińskiego. Przypomnę, że mimo lokalizacji w obszarze inwestycji Torpolu, KATS i jego przenosiny są zadaniem Tiltry, a więc wykonawcy przebudowy stacji Łódź Widzew.

A na stacji Łódź Widzew będzie się działo wiele. Na tym samym spotkaniu gościli przedstawiciele spółki Łódzka Kolej Aglomeracyjna. To na Widzewie, tam gdzie obecnie sa tory bocznicowe
i odstawcze stacji powstanie zaplecze taboru ŁKA, a więc ogromna hala wraz z zapleczem. Będzie się do niej można dostać przejściem podziemnym, które służyć będzie do skomunikowania nowych peronów Widzewa.

Samo drążenie przejścia będzie znakomita okazja do przeprowadzenia pod torami sieci infrastrukturalnych. Oprócz kanalizacji, energii elektrycznej i sieci telekomunikacyjnej Dalkia S.A. chce wykorzystać te okazję do przeprowadzenia pod torami ciepłociągu i połączyć Stoki z Widzewem.

Dodatkowo PKP S.A. ma w planach budowę nowej hydroforni dla studni zlokalizowanych w okolicach ul. Kosodrzewiny, przede wszystkim na potrzeby okolicznych budynków kolejowych (nowa hydrofornia zastąpi starą przy ul. Służbowej).
Nowe Centrum Łodzi oznacza więc także szanse na nowe inwestycje nie tylko w Śródmieściu i nie dopiero po powstaniu nowego dworca Fabrycznego.

Stało się! Mamy pierwszy widoczny ruch na terenie dworca.
Wykonawca postawił ogrodzenie od strony ul. Kilińskiego, pozostawiając jeszcze możliwość korzystania z dawnego przydworcowego parkingu.
Jest to pierwszy z kilku etapów przejmowania od inwestorów placu budowy.
Na pierwszy rzut grodzenia zostało wybrane samo serce terenu inwestycji, perony, budynki przydworcowe i sam budynek dworca.
Zgodnie z zamierzeniami Wykonawcy to budynek dworca będzie pełnił do czasu rozbiórki bazę dla robotników, projektantów i kierownictwa budowy, będzie to także zaplecze socjalne.
To bardzo dobry pomysł pozwalający m.in. obniżyć koszty przedsięwzięcia. Z drugiej strony, nie można być bliżej inwestycji niż w pomieszczeniach Fabrycznego.
Przejmowanie terenu przez Wykonawcę odbywać się będzie etapami. Kolejny, obejmujący tereny bliżej Kilińskiego będzie miał miejsce do końca tego tygodnia lub na początku przyszłego. Do końca roku Wykonawca chce objąć już cały obszar inwestycji aż do ul. Niciarnianej.

W tym miejscu trzeba zaznaczyć, ze na terenie objętym inwestycją NCŁ znajdują się także obiekty, które są ujęte w kontrakcie na tzw. lot B1, a więc przebudowę stacji Łódź Widzew i linii obwodowej. Mianowicie system srk (sterowania ruchem kolejowym), którego demontaż istniejącej i budowa kompleksowego nowego leży po stronie konsorcjum, którego liderem jest Tiltra - Trakcja Polska. Taka sama sytuacja związana  jest z przeniesieniem instalacji telekomunikacyjnych KATS z pl. Sałacińskiego do nowej lokalizacji.

Widać teraz jak ważna będzie sprawna koordynacja obu tych kontraktów. To zadanie będzie pełnił Inżynier kontraktu, a jego wybór już w listopadzie (przynajmniej otwarcie ofert przetargowych). Niedługo poznamy wszystkich uczestników, którzy swoim zaangażowaniem, pomysłami i rzetelnością zbudują Nowe Centrum Miasta.

Pojawiły się w prasie doniesienia, że nie będzie wielkiej dziury, że dworzec budwany będzie od góry. Na ten moment można powiedzieć, ze być może, ale nie wszystko jest do końca przesądzone. Projekt gdy bedzie gotowy trafi do oceny i ewentualnych poprawek do Inwestorów. Ja tylko moge powiedzieć, ze bardzo by było szkoda, niesamowity byłby to widok, wielkiej dziury w sercu miasta. Pewnie kilkaset okładek różnych pism na calym świecie. Ale zdecyduje techniczna i ekonomiczna strona projektu. Na razie czekamy.

PS. Nieługo zacznę też odpowiadać na pytania z komentarzy. Prosze o cierpliwość. 

Kilka dni temu pojawiła się w mediach wiadomość, że Komisja Europejska zaakceptowała przebieg korytarzy transportowych, wśród których jest polski Y.  Daje nam to otwarte drogę do uzyskania unijnego dofinansowania do budowy Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Piszę o tym na tym blogu dlatego, że de facto budowa KDP już się zaczęła. Dworzec Łódź Fabryczna to pierwszy element kolei Y. Wiele rozmów na forach internetowych oraz różnych spotkaniach tematycznych odnosi się do sensu „wpuszczania” Fabrycznego pod ziemię. Jest to rozwiązanie drogie, bardziej pracochłonne, trudniejsze logistycznie, wymaga wielu wyburzeń i mocno ingeruje w łódzki pejzaż. Jednak właśnie z powodu KDP warto. Dlaczego?

Do pewnego czasu wśród władz spółek kolejowych Łódź nie miała dobrej opinii, nie budziła sentymentów ani nadziei. Pojawiały się i były promowane projekty, w których Łódź była omijana bliżej (Zgierz Północ) bądź dalej (Kutno). Nie trudno zauważyć, że takie rozwiązania były dla Łodzi niekorzystne. Skąd się wziął taki sposób postrzegania stolicy województwa względem projektu KDP w Polsce?
Wynikało to zapewne m.in. z faktu, że w obecnym stanie infrastruktury, przede wszystkim lokalizacji linii i ich wzajemnych połączeń Łódź jest bardzo ciężkim terenem do przeprowadzenia szybkich połączeń. Wystarczy zauważyć, że przez Łódź nie jedzie ani jeden pociąg klas Eurocity i Intercity (nie myląc tu ze spółka PKP Intercity, która dla Łodzi uruchamia tylko pociągi klasy TLK). Ma to związek długim czasem przejazdu koleją przez Łódź.

Ze wschodu na zachód przejazd wymaga odwiedzenia stacji  Łódź Widzew, Łódź Chojny, Łódź Kaliska (przetoczenie lokomotywy na drugą stronę składu) i wyjazd w kierunku Pabianic. Ewentualnością jest ominięcie stacji Łódź Kaliska łącznicą przy ul. Wróblewskiego/Nowe Sady, ale omijanie tak dużego dworca nie jest rozwiązaniem idealnym. Inna możliwość to z Łodzi Widzewa do Zgierza (tam przetoczenie lokomotywy) i przejazd przez Żabieniec i Kaliską (już bez przetaczania lokomotywy) w kierunku Pabianic. Jak łatwo zauważyć jest to trudne i czasochłonne, a pociągi IC z zasady mają zapewnić szybkie połączenia.

Podobnie ma się sytuacja z przejazdem północ południe, chociaż w tym wypadku nie ma konieczności zmian kierunku lokomotywy. Jak jednak widać na tych przykładach wszystkie pociągi omijają centrum miasta. Dla podróżnych biznesowych, dojazdów do pracy i ogólnie wyjazdów innych niż turystyczne jest to rozwiązanie niekomfortowe. Łódź  na tym traci jako trudno dostępna koleją z takich miast jak Wrocław, Poznań, Kraków, zresztą wiele lat funkcjonuje powiedzenie, że nasze miasto ma dwa dworce kolejowe, jeden w Kutnie, a drugi w Koluszkach.

Przebudowa Fabrycznej i zbudowanie jej jako stacji podziemnej pozwoli na połączenie tunelem Fabrycznej i Kaliskiej wpinając Fabryczną i centrum Łodzi w połączenia kolejowe ze wszystkimi kierunkami podróżowania. Stanie się do za sprawą tuneli (a nie jednego tunelu) pod miastem. Powstanie bowiem tunel dla kolei dużych prędkości, który z założenia przebiegać będzie od Łodzi Fabrycznej w kierunku zachodnim do pl. Hallera, na jego wysokości odbije nieco na południe i pod dworcem Kaliskim wyprowadzi Y aż za ul. Retkińską i mniej więcej w tamtych okolicach wyprowadzi szybkie pociągi na powierzchnię. Zrealizowane zostaną także tunele kolei konwencjonalnej, które wyprowadzą pociągi z Łodzi Fabrycznej i wplotą się docelowo w linię nr 15 (Łódź Kaliska – Bednary) w okolicach ul. Drewnowskiej. To wokół tego tunelu toczą się dyskusje o słynny przystanek Manufaktura.

Dlaczego powstanie aż tyle tuneli. KDP poruszając się po nieco innej infrastrukturze niż koleje tradycyjne oraz dla maksymalnego skrócenia czasu podróżowania przez Łódź zostanie poprowadzona jej tylko dedykowanym szlakiem z uwzględnieniem łuków zakrętów oraz kąta nachylenia torów umożliwiających bezpieczne szybkie przyspieszanie i hamowanie dla pociągów korzystających ze stacji Łódź Fabryczna. Jednakowo muszą zostać potraktowane pociągi regularne, mimo niższych wymagań, także one mają techniczne ograniczenia co do łuków i nachylenia torów. Aby więc uniknąć gróźb wykolejenia, ale tez i szybszego zużywania się torów w ciasnych łukach opracowywany jest optymalny sposób wyprowadzenia kolei tradycyjnej na szlak północ-południe. Na ten moment najlepszym wariantem wydaje się wariant okolic ul. Drewnowskiej i dwóch tuneli regionalnych.

Czekamy na dalsze opracowania i decyzje związane z KDP w Polsce. Możemy czekać tym spokojniej, że decyzja KE niemal gwarantuje, że Ypsilonem pojedziemy także z Łodzi.

42 miesiące, tyle zgodnie z umową ma zająć przebudowa dworca Łódź Fabryczna. Dziś (18 października 2011 roku) w dniu 49/1308 inwestycji rozpoczynam prowadzenie bloga ilustrującego co dzieje się na Fabrycznej.

 

Nazywam się Łukasz Wroblewski, mam 29 lat, od dwóch lat związany jestem z tą inwestycją. Pracuję w Polskich Kolejach Państwowych S.A., jestem naczelnikiem Wydzialu Marketingu i Obrotu Nieruchomosciami II, PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie.

Byłem członkiem Komisji Przetargowej do wyboru Wykonawcy przebudowy dworca. Jestem członkiem Komisji w postępowaniu na wybór Inzyniera kontraktu, a więc firmy, która bedzie nadzorować prawidłowość, terminowość i zgodność z zamowieniem prac Wykonawcy.

 

Na tym dzienniku internetowym Będą się pojawiać informacje z historii dworca i calego łódzkiego węzła kolejowego. przedstawię wszystkie aktualności i informacje pomocne związane ze zmianami komunikacyjnymi na łódzkich dworcach.

 Pojawią sie tu ciekawostki, anegdoty, liczby dopelniające obrazu inwestycji. Będę zagladal za kulisy, wyjaśniał podejmowane decyzje.

 

Pojawią się tutaj zdjęcia, rysunki, mapki. Będę starał się odpowiedzieć na każde pojawiajace się pytanie.

 

Mam nadzieję, że wpisy będa pojawiać się codziennie. Na pewno jednak nie rzadziej niż raz na tydzień. Wydarzyło się juz bardzo wiele, sporo dzieje się obecnie, a wszystko co najlepsze dopiero przed nami.

Ruszamy!